Bevezetés

A haderőreform felgyorsulásával, mely nagyságrendileg 2018-2019-re datálható, a korábban hányattatott sorsú légierőnk új szárnyakat kapott, melyek merev és forgószárnyakat is egyaránt jelentettek. A korábbi szovjet/orosz technika utáni első nagyobb flottabővítést, a Gripenek 2006/2007-es beérkezését hosszú ideig további komolyabb gépbeszerzés nem követte, mivel a légierő lényegében lélegeztetőgépen volt: használták ami volt és ezzel próbálták meg ellátni a feladatokat. Ha volt rá lehetőség, akkor – tényleg szinte a minimummal határos módon – de korszerűsítettek, nagyjavítottak vagy épp beszereztek azt, amit tudtak (és amire a büdzsé kerete elég volt.)

Hogy az utóbbiakra helikopteres példákat említsünk, ott volt a 703 és 705-ös Mi-17-es NVG kompatibilis korszerűsítése – nagyjavítás nélkül. De nagyjavítottak két további szállítóhelikoptert is (701, 704) melyekkel a szállítóhelikopteres képesség fenntartható volt. Aztán az exiraki (az utolsóként nagyjavított, azaz még üzemidővel és naptári idővel) rendelkező Mi-8-as gépek „elfogyását” előbb finn Mi-8-asokkal, majd 3 db további (nagyjavított, de alapvetően már használt) Mi-8-assal pótolták ki. Ezzel a szállító flotta úgy-ahogy de túlélte a „nehéz kettőezertizes” éveket. A Mi-24-es flotta viszont – esedékes nagyjavítás híján – a földön maradt.

Aztán derült égből villámcsapásként 2017-2018-ban hirtelen 7 db Mi-17-esből 5 db (ami eredendően is Mi-17T-nek épült, nem Mi-17PP-nek), nagyjavításra került, így a 3 db Mi-8-assal (mert időközben az exfinn Mi-8-asok kirepülték a bennük lévő üzemidőt és elfogyott a naptári idejük is) kiegészülve létrejött egy 8 gépes szállítóhelikopter flotta. Ami persze az egykori, például 1980-as évekhez képest megmosolyogtató méretű volt, azonban a korábbi évekhez viszonyítva hatalmas előrelépés! Főleg annak tudatában, hogy a 8 db szovjet/orosz technika azért és addig kell(ett) már csak, amíg az új nyugati Airbusok nem állnak teljes tudásuk teljében üzembe.

A harcihelikopterek esetében a helyzet más volt: a sokáig tetszhalott állapotban lévő Mi-24V/P flottából 8 db nagyjavításra került: az összes P változat és két V. Ezzel nemcsak a harcihelikopteres képesség támadt fel hirtelen, hanem egyúttal visszaállt a régi szállító-harci kombináció is a magyar légierőben.

De mindeközben, az orosz (exszovjet) gépek nagyjavításának árnyékában már készültek az igazán nagy dobásra: 20 db H145M és 16 db H225M beszerzésére, mellyel aztán tényleg nagyot fordult a világ a Magyar Légierő forgószárnyas történelmében: hirtelen, a hosszú évtizedekig megszokott Mi-8/17/24 mellett további helikopterek kerültek be a köztudatba, melyek hozták magukkal a saját oldalszámaikat (más néven lajstromszámaikat) is.

Jelen bejegyzésünkben ezt, azaz az oldalszámok alakulását foglaljuk össze egy-két megjegyzéssel kiegészítve. A vizsgálatunk szempontja az volt, hogy 2019-től, azaz a Mi-24-esek nagyjavításának befejezésétől kezdtük el a táblázatunk összeállítását. A középpontban a helikopterek álltak, de a teljesség igénye miatt a merevszárnyúakat is igyekeztük táblázatunkban megjeleníteni. (Itt jegyezzük meg, hogy pontatlanságok adódhatnak, mivel nem mindig voltunk minden információ birtokában, azaz hogy például az Ancsák közül, mennyi volt még valóban üzemképes 2019-2020-ban.)

Emellett egy kicsit előre tekintve, a közeljövőben beszerzendő merev és forgószárnyasokat is szerepeltettük táblázatunkban és ha feltételezhető/tudható a lajstromszám, akkor azt is megadtuk.

Okostojások sorban, de nem számsorrendben

Zlin-242L fordulóban. A Zlinek lajstromszámban a H145M-ket követik

A 335 oldalszám a gyári számból eredeztethető, mely 340335. Ez majdnem minden orosz (exszvjet) technika esetében így van...

...kivétel például a 2014-ben beszerzett 3 db Mi-8-as esetében.

Magyar légierő lajstromszámai, középpontban a forgószárnyasokkal – 2019-2024

 FORGÓSZÁRNYASOK:

MEREVSZÁRNYÚAK

* Oldalszám valószínűleg
** Oldalszám nem ismert

Érdekesség

Jóllehet pontosan nem minden esetben követik egymást a lajstromszámok a Magyar Légierőben, azonban nagyjából az alábbi rendszer figyelhető meg:

Nullások, tízesek: H145M helikopterek kapták meg.

Húszasok: Zlineké.

Harmincasok, negyvenesek: Gripenek.

Ötvenesek, hatvanasok (lesznek valószínűleg az) L-39NG-k.

Hetvenesek, nyolcvanasok a H225M helikopterek.

Százasok: 101-es és 102-es oldalszámú AS350B, azaz a mókuskák.

Hatszázasok: teher és személyszállító repülőgépek (a 603-as Ancsa folytatásaként emelkedő számsorrendben.)

Hétszázasok, háromszázasok és a többiek: Mi-17-esek, Mi-24-esek és a négy jegyű Mi-8-asok.

Kérdés, amúgy hogyha pótolni akarják a lezuhant H145M helikoptert, akkor az milyen oldalszámmal fog hadrendbe állni? Valószínűleg a H225M-ek sorszámából soron következőt kaphatja majd meg.

Megjegyzés az orosz/szovjet oldalszámképzéshez

A magyar honvédségben és elődjében a magyar néphadseregben a forgószárnyasok* esetében a legtöbb esetben (de nem mindig, lásd pl. korai Mi-8-asok, később a Mi-17-esek) az oldalszámképzés a helikopter gyári számából képződött. Csak pár példa erre: 220001 => 001 (Mi-9), K2006 => 006 (Mi-24D), 401031 => 031 (Mi-1), 517813082 => 7813 (Mi-2), 226204 => 6204 (exiraki Mi-8), 7001502 => 502 (Ka-26), 10446 => 10446 (Mi-8PSz), 340338 => 338 (Mi-24P).

Egyes gyári számokban azonban megbújnak ún. országkódok is. A 220 például a 220580, 220001, 220711-ben hazánkat jelölte. A 340 pedig például a 340332-ben az NDK-t. De fontos megjegyezni, hogy erre nincsen 100%-os recept, mert a gyárak szériákban gondolkodtak. Így lehet, hogy például a magyar 574-583-as Mi-24D szériánkat követő 220584 és 220585 gyári számú helikopterek a lengyelekhez kerültek. Úgyhogy ezt inkább, mint érdekesség jegyezzük meg, nem mint szabályszerűséget.

*A merevszárnyúak esetében is sokszor így volt, de ehhez nem értünk és nem merünk általánosító kijelentést tenni.

Megjegyzés a forrásokról

Még mielőtt valaki azt hiszi, hogy szupertitkos információkat osztottunk volna meg a lajstromszámok kapcsán, azokat meg kell nyugtatnunk, hogy, aki tudja, hogy hol keresse (pl.: avia.info, airliners.net de akár maga a Magyar Honvédség hivatalos csatornái) no meg a google, azok számára körülbelül 1-1,5 óra keresgélés után ugyanez az eredmény jönne ki. És persze nem árulunk el nagy titkot azzal sem, ha elmondjuk, hogy például a cseh vagy horvát légierővel is ugyanerre jutnánk. De például a szerb légierő forgószárnyasait a blogunk is összegyűjtötte.

 ----------------------------------------------------

Írta: Horváth Bence

Fényképek: Thurzó Péter